지반이 약해서 회피기동하는 중?

열차를 워낙 많이 매달고 가서라네요. 

엔진칸만 세 대..

페북펌

중국 서쪽 끝 청해에서 거얼무까지 800킬로

거얼무에서 티벳 라싸까지 1200킬로를 뚫었는데 그 중간 지역에 사는 사람 숫자는 20만명쯤?

비용은 대략 10조원쯤? (50년간 투자총액은 1300조)

거기 사는 인구 총합이 150만..

중국의 화폐가치를 감안하면 인구 1명당 우리돈 1억씩 나눠줄 수 있는 돈으로

청장철로라는 2000킬로짜리 긴 창을 만들어 티벳을 찌른 거.

구불구불 돌아가는 또아리굴이나 스위치백은 우리나라에도 있는데

저기에 반복되는 8번의 또아리는 기차승객 겁주려고

티벳의 맛을 보여주겠어.. 이런 걸로 봅니다.

설계를 잘 하면 그닥 필요없다고 보오.

강바닥에 폭포와 협곡이 없는 걸로 보아 고도차 200미터 정도 올리려고 저짓한듯.

자동차와 달리 열차는 쇠로 된 레일에 쇠로 된 바퀴가 맞물려 가기 때문에

경사가 심한곳을 지나면 바퀴가 헛도는 공전현상이 일어나고 또한 미끄러지도 쉽습니다.

따라서 이러한 단점을 극복하기 위한 여러가지 아이디어들이 고안되었는데

현재 가장 대세가 된 방안은 환형궤도(環形軌道)라고 하는 똬리굴 방식 입니다.

사진의 경우도 전형적인 환형궤도 입니다.

이에 대한 자세한 내용은 http://en.wikipedia.org/wiki/Spiral_(railway)에 있습니다.

거얼무는 원래 티베트 땅으로 티베트인이 많이 거주 하고 있습니다.

이를 중국측에서 행정구역 개편을 하면서 강제로 칭하이성에 편입시켰습니다.

경제적인 면에서는 효율이 없지만

티베트족 탄압이라는 정치적 목적을 달성하기 위한 방편이기 때문에

무리를 해서라도 건설할 필요가 있었다고 봅니다.

또한 중국 서부의 철도에서 출력이 낮은 기관차도 많기 때문에

이러한 방식은 어쩔 수 없는 선택이 아니었나 싶습니다.