보물에다 몰래 자기 이니셜을 새겨놨네요. 

노무현 때문에 장사해먹기 글렀네.

도로공사 공구리로 해먹고

건수가 바닥나면 군민 체육관, 면민 경기장으로 해먹고 

건수가 바닥나면 테마파크로 한 번 더 해먹고. 줄줄이 비엔나.

그래도 안 되면 둘레길로 해먹세. 먹세 먹세 돈 먹세.

대기업에 세금 깎아주고, 저임금 유지하게 하는

이 정부가 경제를 살릴 의지는 있는겨?

현실을 냉정하게 봐야 합니다.

한국에 지금 일자리는 넘치고 있습니다. 

문제는 그 일자리를 할배들이 가져간다는 거죠.

왜 청년들은 취직하지 않을까요?

예전에는 젊은 택시기사도 많고 공사판에도 젊은이들이 있었는데

요즘 젊은이들은 그런 일을 하지 않습니다.

일자리가 부족한게 아닙니다.

선진국도 이런 과정을 다 거쳤습니다.

한 가정에 자녀가 일곱이나 여덟씩 있던 때와 지금은 다릅니다.

자녀가 일곱이면 장남은 공무원, 차남은 사업가, 삼남은 자영업, 사남은 노가다 이렇게 되지만

자녀가 한 명인데 그 한 명이 공사판에서 노가다를 뛰겠다면?

상황이 바뀐 현실을 인정해야 합니다. 

예전에는 55세 정년으로 25세에 취업해서 30년 일했습니다.

지금은 선진국부터 정년이 사라지는 추세입니다. 

35세에 취업해도 늦지 않은데 20세부터 노가다 뛸 이유가 있나요?

인간이 동물과 다른 점은 사회에 늦게 뛰어든다는 점입니다.

피그미들은 9살이면 임신하고 자녀를 낳습니다.

호모 에렉투스 시절에는 초딩때 아기 낳고 중딩이면 시부모 되었습니다.

사회에 늦게 뛰어든다는 것은 그만큼 사회화 된다는 것이며

인간이 고립된 짐승이 아니라 사회와 긴밀한 유대를 맺고 움직이는 존재라는 거죠.

사회와 긴밀한 유대를 가지려면 20대는 놀고 여행해야 합니다.

일찍 자신의 운명을 결정하는 독일식 교육은 손해입니다.

왜인가? 앞으로 한국은 중국과 동남아를 착취해야 먹고사는데

착취자가 되려면 더 많은 인맥과 경험과 사회적 자원을 확보해야 합니다.

인문학적 사유가 필요한 것이며 그 인문학적 사유는 교과서에 없고

사회경험을 통해서 획득되는 것이며 일찍 사회에 뛰어들수록 얻을 수 없기 때문입니다.

어릴 때 부모를 잃은 고아 소년은 너무 일찍 세상을 알아버리는 것이며

세상을 안다는 것은 세상을 타자화 하고 적대한다는 것입니다.

세상을 적으로 보는 시선을 가지고 있다면 그것은 인문학의 실패입니다. 

그런 눈으로는 지도자가 될 수 없고 남을 착취할 수 없습니다. 

원래 인간은 되도록 늦게 사회에 뛰어드는 전략으로 성공한 동물입니다.

일찍 공장 들어가서 일찌감치 기술배우는 것보다 

젊어서는 놀면서 인맥 쌓고 그 인맥으로 벤처하는게 낫습니다.

그냥 놀기만 하면 물론 그것도 곤란하죠. 

집사람도 비자금 수십억씩 굴리는 좋은 나라 어느 나라?

사이코패스 범죄자는 집단에서 떨어져도 살아남을 수 있는 인간으로 보입니다.

일종의 암세포로도 비유할 수 있을것 같네요. 본체에서 파생되었으나 본체와 공생할 수 없는 개체니깐요.

사이코패스를 분석한 책 '천재의 두얼굴, 사이코패스'의 저자가 연구한 결과에 따르면 

사이코패스는 좋은 경우와 나쁜 경우로 나뉘는데, 좋은 경우는 대통령이나 기업 CEO등 사회적 리더로 활약하는 경우고 나쁜 경우는 범죄자입니다.

두 경우 공통점은 집단의 스트레스가 개인에게 전달되지 않는다는 거죠. 결국 단독 활동이 가능하다는 것. 

반대의 경우인 개미를 연구한 게 있는데, 개미는 집단에서 떨어지면 잘 먹지도 못하고 그냥 죽어버린다고 합니다. http://www.sciencetimes.co.kr/?p=133136&cat=128&post_type=news&paged=6

제가 직접 인간들을 관찰한 경우에도 사이코패스를 제외한 인간들은 어떤 상황에서도 무리를 이루는데, 아시다시피 집단에서 떨어지면 퇴행행동을 하죠.

결론적으로 사회의 리더의 필수덕목은 사이코패스냐 하는 의문이 남는데, 

제가 구분하는 관점은 두가지 입니다. 

1. 사이코패스인 경우, 2. 리더의 포지션에 가있는 경우입니다. 

1번의 경우에는 스트레스를 원천적으로 받지 않고,

2번은 지속적으로 스트레스를 받으므로 젊은 나이에도 머리가 백발이 된다거나 암에 걸려서 죽는다던가 할 것 같네요. 

물론 1번과 2번이 섞인 듯한 애매한 인간들도 있습니다만, 인간의 의사결정이라는게 일단 어느 한쪽을 선택하면 다른쪽을 버려버리는 즉, 시간이 지나면서 중간은 없어지는 경향을 보이더라고요. 

어떤게 나을까요?

시민들의 교육수준이 높아 현실에 대한 비판과 실천력이 높아진 것.

다만 그에 비해 정치인들, 이들을 뽑아준 노인들과 저학력층이 국가를 좌지우지하고 있다는 것이 문제.

너희들은 모두 총살감이다.

애비처럼 대통자리 강탈해봤으니 됐잖어.

한국은 대통령이 잠적해서 못갔지만 대신에

당시의 현생인류보다 더 기술이 뛰어났구료.

http://siberiantimes.com/science/casestudy/features/f0100-stone-bracelet-is-oldest-ever-found-in-the-world/

1억에 팔 리가 없지.

두당 년 1억씩이라고 봐야지.

술 초컬릿을 응용한 술 아이스크림이라. 술떡도 팔면 되겠소. 

국회는 흥신소처럼, 청와대는 복덕방처럼, 내각은 경로당처럼

나라꼴이 별꼴이야.

자신을 철조망 감옥에 가두어놓고 희희낙락인 그들은 한국인

해양세력과 대륙세력의 충돌은 역사의 영원한 공식

중국은 기마민족이 해양세력의 역할을 한 거.

해양의 바다를 빼면 도시들이 오히려 모여 있소.

치고 빠지려는 해양세력과 천천히 신뢰를 쌓으려는 대륙세력.

원래 이 게임은 해양이 이기게 되어 있소.

그런데 해양 중에 대륙에 가까운 쪽이 이기는 거. 

왜 이러는걸까요?

아비가 죽어야 하는 날.

어버이 날.

자식을 지키지 못한 아비의 생일 날.

---세월호 사건으로 자식을 잃은 아버지가 어버이날 스스로 목숨을 끊는 안타까운 사고가 발생했다.

인류는 진보 중, 도구가 바뀌면 제도도 바뀝니다.

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인스피레이션 트럭 운전자는 평상시에 운전석에서 운전을 하지 않지만, 비상시 수동 모드로 전환돼 운전을 담당할 수 있다. 이 트럭은 명확하게 그어진 차선에서만 자율운행이 가능하다. 명확한 차선이 없는 경우 운전자가 직접 운전해야 한다. 이같은 기능은 향후 우리나라 뿐만 아니라 전 세계 자율주행차 안전성 향상에 크게 도움을 줄 것으로 보인다.

▲ `세계 최초 자동운전트럭` 인스피레이션 트럭 외관 <사진=다임러>

■'해킹에 취약' 우려 많았던 자율주행차 안전

벤츠와 아우디 등 주요 자동차 메이커들은 올해 1월 미국 라스베이거스에서 열린 CES 2015에서 자율주행 기술이 탑재된 차량들을 선보였다. 아우디는 자체 자율 주행 시스템이 탑재된 A7으로 총 550마일(246km)에 이르는 자율주행을 시연했고, 벤츠는 CES 현장에서 자율주행 콘셉트카 F015 럭셔리인모션을 최초 공개했다.

CES 이후 업계에서는 자율주행차 상용화 속도가 더 빨라질 수 있는 전망을 내놨다. 하지만 우려도 있었다. 자율주행차가 외부 해킹에 취약할 수 있다는 미국 의회의 보고서가 나왔기 때문이다.

에드워드 마키 미국 상원의원은 자체조사보고서를 통해 "조사 대상인 19개 완성차 업체 중 자율주행차 해킹 방지 기능을 갖춘 업체는 2개에 불과하다"고 밝혔다.

국내 전문가들도 우려 섞은 전망을 내놨다. 허경 자동차부품연구원장은 지난 3월 서울 양재동 엘타워에서 열린 자율주행차 산업 발전 심포지엄에서 "자율주행차가 시스템 해킹에 대응하는 능력이 부족하다"며 "이로 인해 자율주행차가 차선을 제대로 인식 못해 사고로 이어질 가능성이 높다"고 지적했다.

▲ 인스피레이션 트럭 실내. 운전자가 운전대를 잡지 않고 운전석에서 다른 활동을 하고 있다. 자율주행차 단계 중 인스피레이션 트럭은 2단계인 통합 능동 제어 단계와 가깝다 <사진=다임러>

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