그런데, 주인공이 자기네들 최고 존엄이야.

도지를 잘못 뽑으면 그렇게 된다.

원래 사람들은 고통을 잘 견딥니다.

문제는 고통이 아니고 의사결정이 방해받는 것입니다.

다리를 잘리면 어떻게 될까를 차분히 생각해보는게 오히려 도움이 됩니다.

보통은 겁을 내서 생각하지도 말자고 하다가 스트레스를 받죠.

적극적으로 생각을 해야 합니다.

이 분은 다리를 잘린 이후를 계속 생각한 거죠. 

멘탈이 강해서 저런 행동을 하는게 아니고'

저런 행동을 해서 그 부단한 의사결정으로 견뎌내는 거죠. 

숙제를 안 해서 선생님께 엉덩이를 맞으면 어떻게 될까를 걱정하지 말고

여기서 생각을 멈추지 말고 

엉덩이를 맞으면 엉덩이가 시커멓게 되고 누워잘 수도 없고 

똥꼬가 빠지게 아프다는 생각을 해야 합니다.

그 장면을 구체적으로 떠올려봐야 합니다. 

그래야 극복됩니다. 

죽으면 어떻게 될까를 걱정하지 말고

죽으면 화장되어 뼛가루가 뿌려져 있는 모습을 떠올려야 합니다. 

나는 개인적으로 죽으면 화장을 해서 

그 재에 흙을 섞어 벽돌을 구워서 건물 기초에 박아놓으라고 부탁할 예정. 

전문가의 예상이 빗나가는 법칙도 있지만

그래도 진짜 전문가는 항상 한 두명쯤 있다는 거.

팀플의 명수는 허영만선생인듯.

작가의 세계를 완전하게 이해해주는.

벌점제 없애고 상담제로 

주요구간 지하철 조기개통하고

무정차 급행버스 대거 늘리고 

버스요금 조정하고 

버스 뒷문 없앤 후 그만큼 좌석 늘리고 

그 다음에 10퍼센트씩 단계적으로 입석을 없애가야지.

그냥 덜컥 입석없애는게 어딨어?

장난하는 것도 아니고. 

앞으로는 마을버스도 입석 없애고 정차전 기립금지, 착석전 출발금지 시켜야 함.

선진국이 쉽게 되는게 아녀. 

쏠 능력이 있는 넘이 쏘았다. 

이거 먼가 작업이 들어가서 발생한 사태로 보임.

서울시가 나서면 해결되는 건.

-----직행좌석버스(광역버스) 입석 금지 시행 둘째날인 17일 수도권 곳곳에서는 16일에 이어 시민들이 버스를 타지 못한 채 정류장에 길게 늘어서 기다리는가 하면, 출근하는 데 평소보다 30분 이상 더 걸리는 등 큰 불편을 겪었다.

지방자치단체들은 버스를 긴급 증차해 시민불편이 상당 부분 해소된 것으로 파악하고 있으나 아직 버스 정체현상이 남아 있는데다 버스 증차로 인한 서울시내 버스전용차선 혼잡문제가 새롭게 야기되고 있어 근본적인 대책 마련이 시급한 상황이다.

수원시는 평일 출근 시간대 광역버스 11개 노선에 버스 차량 26대를 추가로 투입, 운행하고 있다. 현장 점검반은 앞으로 입석 탑승 실태와 문제점 등을 파악한 뒤 추가 대책을 마련한다는 계획이다. 성남시도 입석 금지 시행 첫날에 이어 서울로 가는 광역급행버스인 M버스 4102번 노선에 대해 출근시간대(오전 7~8시)에 전세버스 14대를 투입해 운행하고 있다. 용인시도 향후 36개 노선에 총 77대의 버스를 더 투입하기로 했다. 인천시도 16일부터 14개 노선에 34대를 긴급 증차했다.

국토교통부는 이와 관련, 입석 금지 시행 첫날인 16일 당초 예상했던 증차 대수인 222대보다 10여 대의 버스를 더 투입했으며 필요시 17일 이후에도 추가 투입을 검토 중이라고 밝혔다.

그러나 아직도 판교, 분당 등을 경유하는 버스 정류장 일대에는 주민들이 길게 늘어서서 버스를 기다리는 현상이 계속되고 있다. 경기도는 이 같은 버스 정체를 해소하기 위해 일대를 출발해 서울로 향하는 버스를 증차할 계획이나 지자체 간 협의, 전세버스 공동배차 계약 체결, 교통카드 단말기 설치 등으로 인해 1∼2주 정도 시간이 걸릴 것으로 예상된다.

국토부도 버스 추가 투입에 따른 정체 우려에 대해서는 현재 정류소 간 간격을 넓히거나 가로변에 정류소를 두는 방안 등을 해당 지자체들과 논의하고 있다. 국토부는 또 2층 버스 도입 등을 검토중인 것으로 알려졌다.-----

잘게 쪼개면, 답이 나오오. 일본인들이 파고들지 않았는거 보면, 이거 진짜요.

한국인들이 끈질기게 나가보면, 답 나옵니다.

근육질이 정답아닙니다. 몸에 대한 '상호작용'이 정답. 그걸 늘리려면, 나이들면서

억지로, 혈류순환을 늘리는게 정답. 

정답대로 가야죠.

아베의 방북을 원하는건 미국이지. 

무인차는 무인폭탄이 될수도 있습니다. 

깔끔하게 처리해 드립니다.. (레옹)

집에 가라고 하면 퍼런집이 자기집이라고 우기겠지.

이 자는 보내려고 해도 보낼 곳이 없어.

이런 건 할 수 있으면 하는 것이 맞다.

도농 격차 해소의 가장 큰 동력은 "격차"다.

-----현지 비영리시민단체 '6개의 캘리포니아'는 15일(현지시간) 트위터를 통해 11월 중간선거 때 캘리포니아주를 6개의 새로운 주로 분할하는 안에 대한 국민투표를 실시하자는 청원을 제출하겠다고 밝혔다. 워싱턴포스트(WP)는 청원에 필요한 80만명 이상의 서명이 이미 확보됐으며 조만간 주정부에 제출될 것이라고 보도했다.

이들이 주를 분할하겠다고 나선 표면적 이유는 제대로 된 민의를 대변하기 위해서다. 캘리포니아는 인구가 3830만명이지만, 58만명의 와이오밍주와 마찬가지로 상원의원 숫자는 2명에 불과하다. 같은 캘리포니아 안에서도 지역적 특색이 전부 다른데 2명만으로 주민의 뜻을 반영하는 데 한계가 있다는 논리다. 아울러 덩치가 너무 커 주행정이 제대로 미치지 못하는 부분도 많다고 지적한다. 분할안은 길쭉한 캘리포니아를 위에서부터 아래로 차례대로 제퍼슨주, 북캘리포니아주, 중부캘리포니아주, 실리콘밸리주, 서캘리포니아주, 남캘리포니아주로 나누는 것이다.

하지만 외신들은 부자 도시는 더욱 더 풍요로운 곳으로, 가난한 도시는 더욱 쇠락의 길로 빠뜨리는 안이라고 꼬집었다. 가령 실리콘밸리주는 1인당 평균 연봉이 6만8365달러(7500만원)가 되지만 제퍼슨주나 중부캘리포니아주는 각각 3만7277달러(3840만원), 3만9852달러(4110만원)에 그치게 된다. 그만큼 실리콘밸리 주정부는 풍족한 예산을 자신들만을 위해 쓸 수 있는 반면 나머지 주는 힘겹게 살림을 꾸려나가야 한다. 결국 실리콘밸리주에 가장 큰 혜택을 주는 분할안인 셈이다.-----

좋은 건 따라라도 해 보는 게 맞다, 얼른 얼른.

----- 중앙정부와 지방자치단체를 통틀어 직원들의 낮잠시간을 보장하기로 한 건 서울시가 처음이다. 민간 기업에서도 전례를 찾아보기 힘든 파격적인 실험이다.

지금은 직원들이 점심시간을 활용해 사무실 의자에 기대거나 책상에 엎드려 낮잠을 자고 있다. 정식으로 낮잠시간이 허용되지 않아 편안한 휴식을 취하는 데 한계가 있다는 게 서울시의 설명이다. 청사 내 소파, 온돌마루 등을 갖춘 직원 휴게공간이 마련돼 있지만 근무시간 중 휴식이 허용되지 않아 이용률이 낮다.

서울시는 낮잠시간을 최소 30분에서 최대 1시간 운영할 방침이다. 낮잠을 희망하는 직원들은 출근 뒤 부서장에게 신청하면 된다. 특별한 불가 사유가 없는 한 부서장들은 승인해야 한다. 대신 하루 8시간 법정시간을 준수하기 위해 오전 또는 오후에 낮잠시간만큼 추가 근무를 해야 한다.

예를 들어 낮잠 1시간을 사용했을 경우 정식 근무시간인 오전 9시~오후 6시 앞뒤로 1시간 연장 근무를 하면 된다.

직원들은 청사 내 설치된 직원 휴게공간과 회의실 등 실·국별 여유공간을 활용해 낮잠을 잘 수 있다. 김기봉 서울시 성과관리팀장은 "직원들이 낮잠을 잘 수 있는 휴게공간이 여전히 부족하다"며 "내년도 예산을 확보해 청사 여유공간에 휴게공간을 대폭 확대할 계획"이라고 말했다.

서울시의 이 같은 방침에 직원들의 반응은 갈린다. 한 직원은 "상사의 눈치를 보지 않고 쉴 수 있도록 정식으로 낮잠시간이 보장되면 업무 능률도 오를 것"이라고 환영했다. 반면 다른 직원은 "지금도 점심시간에 낮잠을 잘 수 있는데 굳이 연장근무를 하면서까지 낮잠시간을 신청할 직원은 많지 않을 것 같다"고 말했다.-----

버스기사들 걱정 이유 있다.

빤히 보이는 문제도 어찌 못하는 것이 오늘의 대한민국.

"입석 금지로 운행 횟수 늘면서 제대로 된 노선 교육 없이 임시로 기사 투입"

-----세월호 참사 등을 계기로 안전에 대한 인식이 한층 더 높아지면서 많은 시민은 '입석 금지'의 취지를 환영했다.

그런데 버스기사들은 "철저한 준비 없이 입석 금지가 시행되면서, 오히려 더 위험한 상황"이라고 주장하고 있다.

◈ 추가 근무에 노선 교육도 제대로 이뤄지지 않아… 버스기사들도 '조마조마'

경기도의 한 버스회사에서 지선버스를 몰고 있는 버스 운전기사 A(50) 씨. A 씨의 탁상달력에는 주 5일 근무 일정이 빼곡하게 적혀 있었다. 그런데 이번 달부터 달력에 적힌 근무 일수가 이틀이나 더 늘었다.

주중에는 지금까지 해 오던 지선버스 운행을 계속하면서, 쉬는 날을 반납하고 출퇴근 시간에 광역버스를 몰게 됐기 때문이다.

입석 운행이 금지되면서 광역버스 운행 횟수가 크게 늘어난 탓이다.

A 씨는 걱정스러운 표정으로 "내가 고정적으로 그 노선을 운행하는 것이 아니라 한 달에 두 번 정도 띄엄띄엄 근무를 하다 보니 일이 익숙할 수 없는 상황"이라고 말했다.

A 씨가 추가로 맡게 된 일산-강남 광역버스 노선은 중앙도로와 가변도로를 계속해서 오가야 하는 복잡한 노선이라, 운전대를 잡고 있으면 저절로 손에서 땀이 날 정도다.

회사는 새 노선에 대한 교육도 제대로 해주지 않았다.

운행 주의사항 등이 적힌 세부 노선도를 A 씨 등 '땜빵' 버스기사들이 바쁜 시간을 쪼개 답사를 다니며 만들어야 했다.

추가 근무로 휴일을 쉬지 못하는데다 익숙하지도 않은 길을 가끔만 운전하자니 A 씨도 위험하다는 생각에 조마조마한 마음을 쓸어내리기 일쑤다.

"첫 운행을 했는데 세부 노선도를 옆에 놓고 계속 쳐다보면서 갔어요. 계속해서 '나 지금 떨고 있니?'하는 기분이 들고…"

회사는 A 씨에게 하루 추가 근무 수당으로 6만원 가량을 준다. 언제까지 이렇게 운행을 계속 해야 하는지는 말해주지 않았다.

◈ 증차·증원 비용 아끼려는 버스 회사들… "위험성은 알지만"

일부 버스 회사들이 이러한 '파행' 운행으로 일관하고 있는 상황. 하지만 회사 측은 위험성을 인정하면서도 경제적인 비용을 감당하기 어려워 어쩔 수 없다고 입을 모은다.