일단 한 가지 재료와 색이라야 하오.

그릴 부분 위 아래가 다른 색 재질로 보이오. 

어려울 수도 있다 싶어 힌트를 추가했소.

힌트는 뭐든 질, 입자, 힘, 운동, 량의 순서대로 와꾸가 가야한다는거요.

앞 면상이 한 판이 아니오. 

얼굴이 로보캅같소. 

머리는 쇠판. 턱은 사람 얼굴 

위 아래 밀도, 질이 다르오. 

정답은 이미 나왔지만 그래도 문제는 계속되오.

그릴의 울타리가 있는 것도 있고 없는 것도 있는데 그에 따라 어떻게 해야 하는지를 묻는 것이오.

물론 답은 다 말해버렸지만.

정리하면

그릴 울타리가 상부구조

그릴 쇠꼬챙이가 하부구조

밀도>>입체>>각>>선>>면>>점에서

하부구조는 상부구조를 벗어날 수 없다. 

디자인의 기본적인 규칙은

밀도-입체-각-선-점으로 차원이 떨어져야 한다는 거요

이때 각을 이루는 울타리는 적어도 그릴(선)보다 두 배로 넓어야 하오.

이는 롤스로이스를 보면 알 수 있소.

모하비는 그릴이 선도 아니고 돌출해서 입체처럼 보이는데 최악이오.

넓은 그릴을 쓸 때는 쏘나타나 그랜저(2013년형 말고)처럼 구겨서 각을 주어야 하오.

혹은 광을 죽이거나 혹은 그릴을 안쪽으로 집어넣거나 다양한 물타기 방법이 있소.

알마니가 돈 버는 방법은 간단하오.

솔아터진 옷을 파는 것이오.

그 경우 입체감이 살아서 대박.

그러나 너무 쫄쫄이라서

사람이 쪼잔해 보이는 단점이 있소.

이 때는 각을 주면 되오.

각이 날카로우면 선을 주면 되고

선이 부담되면 점을 주면 되고.

그러고 보니

같은 현대래도 이 차는 디자인의 원칙을 잘 지키는 것 같군요

근데 30년 전이라서 ㅠㅠ

아마도 현대가 직접한게 아니라 이탈리아에서 디자인해서 그런 듯

이건 비교적 괜찮은데 안개등이 에러.

안개등을 안으로 집어넣어 잘 안 보이게 하거나 헤드라이트와 모양이 닮지 않게 해야 하오.

자칫 네눈박이 괴물로 보일 수 있소.

이 차가 잘 팔리는 이유는 그릴이 각이기 때문이오.

차가 입체니까 그릴은 각이어야 맞는데

각도에 따라서 선으로 보일 수도 있지만

중간에 한 번 꺾어서 각을 주었기 때문에 괜찮소.

구조론 책 읽을 때부터 느끼던건데 '각'의 개념이 너무 어렵습니다.

이 차가 잘 팔리는 이유는 그릴이 각이기 때문이오.

차가 입체니까 그릴은 각이어야 맞는데

각도에 따라서 선으로 보일 수도 있지만

중간에 한 번 꺾어서 각을 주었기 때문에 괜찮소.

이 말이 이해가 안됩니다.

이건 참 묘한 건데

그릴을 고치면 헤드라이트도 고치지.

헤드라이크가 입체라서 조졌소.

딱 그릴만 보면 그나마 괜찮은데

그릴의 위아래 키를 조금 더 키우든가

그릴 위의 테두리를 좀 넓히든가

헤드라이트를 좁게 했어야 하오.

헤드라이트는 흰색이라 넓어보이고

그릴은 검어서 작게 보이므로 하나의 선으로 연결되지 않소.

그릴은 넓게 헤드라이트는 좁게해야하오.

아예 그릴이 없는 디자인은 어떤가요?

개인적으로 이 차가 국산차중 가장 괜찮은 디자인이라고 생각합니다. 

선에서 점으로 떨어지는 디자인

그릴만 보면 이게 맘에 듬. 근데 차가 전체적으로 물렁해보임.

독일차는 대부분 단단해 보이는데 이건.

그래도 역동성 있음.

다시 처음으로 돌아간다면

현대 베라크루즈 디자인은 

선에 일관성이 없이 각각 따로 노는 느낌이네요

헤드라이트 라인과 그릴 부분이 완전히 위화감이 듭니다.

현대차는 디자인 연구소 전부 폐쇄하고 

차라리 쥬지아로 밑에서 30년 더 배워야 할 것 같습니다. 

제가 논해보고 싶었던 것은

베라크루즈나 모하비를 언뜻 보면 디자인이 잘된 것 같거든요.

근데 뭔가 아니에요.

차가 안 팔려요.

왜 안 팔릴까?

차가 못생겨서 안 팔리는건 이해를 하는데

안뜻보면 잘 생긴듯 한데 안 팔리는건.

그 경우는 기본 원칙을 안 지킨 겁니다.

초보상식에서 벗어난 거.

디자인을 잘 하려고 하지 말고

일단 보편적인 기초를 잡고 다만 거기서 강렬한 임팩트 하나만 추가.

이렇게 가야지요.