왜 서둘러 결론을 내리고 몰아가지.

국정원 솜씨면 약으로 가사상태 빠뜨리고 번개탄 준비는 기본일텐데. 

집단 지성의 작동은 의사결정의 심이 바를 때 수준 높게 작동한다. 
그 집단에서 가장 똑똑한 사람에 의해서 그 집단의 수준이 결정된다. 슬프지만 사실.

한국보다 커피를 12배나 마셔대는 종족이 있다니 놀랠 일이로세. 

그렇다면 국민 1인당 커피를 가장 많이 소비하는 국가는 어디일까. 

1인당 소비량이 가장 많은 곳은 룩셈부르크로, 평균 28.4㎏의 커피를 

소비하는 것으로 나왔다. 2위는 핀란드로 21.2㎏의 커피가 소비된다. 

일본은 27위, 한국은 35위 정도다... 

몇년전 통계 한국 1.8키로.. 커피집 2만개.. 앞으로 두배까지 성장할듯

성준의 거북이 타임과 향운장의 적토마 타임이 있었지요. 

모든 스포츠는 최종적으로 시간공격으로 승부가 납니다. 

불고기든 물고기든 무슨 상관이람.

어차피 일식집은 한국인이 운영하고 가라데도 한국인이 하는 판에.

광고효과가 있든 없든 무슨 상관이람. 

광고의 진짜 목적은 이런 반응-부정적 반응이면 더 좋고-을 들어보고자 함이 아닐까?

예컨대 한식세계화 운동을 맹렬히 한다면?

진짜 한식이 세계화 되면 큰일남.

중국인이 전 세계 곳곳에서 한식집을 할지 몰라. 

에구 아프리카 TV로 먹방이나 보셔. 

왜 무릎을 꿇고 있는지...

비오는 각도와 우산씌우주는 각도로 봐서 자기도 안맞고

무릎꿇고 있는 사람을 씌워주는 것은 맞으나,

그리 성의있어 보이지는 않는다.

기자는 진실을 알텐데... 연합이라 좀...

우스꽝스런 제네시스 얼굴 따라하다가 

망치는거 아닌가 했는데, 망치긴 했지만 최악은 면했네요. 

라디에이터 그릴 상단을 강조하여 엣지를 주고 H자 로고를 아래로 끌어내려 균형을 맞춰야 하는데.

위아래를 왜 비대칭으로 했는지 괴상함, 허리가 잘리고 비뚤어진듯.

지나친 비대칭이 한 두 곳이 아님. 게다가 각도가 너무 급해.

도처에 성의없는 끝마무리. 세부적으로 너무 많은 오묘한 불일치. 과잉디자인. 

강조할 곳과 죽일 곳을 결정못하고 디자인 팀 안에서 각 파트끼리 멱살잡이한듯.

여러모로 용도가 있겠네요. 

박그네는 사이코패스일까 시험대.

뒷구멍으로 얼마나 받아쳐먹었는지 몰라도 참

형제복지원에 싸다구 맞고 일당 5억에 뒤통수 맞고 

안봐도 꼬꼬댁

이것이 한국의 진짜 모습이군요. 

작년에는 3월부터 야구했는데 올해 프로야구는 언제 개막하나?

1. 시사구조론 : 중력파 발견 / 우크라이나 사태
2. 아는 사람 : 성철 스님
3. 특집 - 창의하는 방법을 알려주마!
4. 영어는 한국어다 -ABCDEFG, 처음부터 다시 배워라!

진행 : 오세 / PD : 냥모
패널 : 김동렬, 냥모, 바라
제작 : LALALACAST

Copyright ⓒ 2014 by LALALACAST

이정도는 해줘야 사진작가라고 할 수 있는데.

교도소 재소자도 연봉 4천씩 받는 나라가 미국인데.. 재소자에 들어가는 비용이 그렇다고

당시 전화한 부산시장은 누굴까?

보나마나 새누리

테슬라는 의사결정을 할 줄 안다. 
전기차는 단순히 연료값을 줄여주는게 아니라 오히려 고급을 의미한다는 것을, 테슬라 차를 타는 것이 즉 인류의 의사결정의 선두에 서 있음을 분명하게 드러낸 것이다.
막다른 길로 뛰어들 때 오히려 나머지가 하나의 방향으로 쉽게 의사 결정이 되듯 안되는 듯 보이는 것을 시도할 때 오히려 가능성이 높다.

테슬라는 잔기능 향상이나 디자인 변화가 아닌 자동차는 하드웨어일 뿐이며 소프트웨어를 분리한 개념으로 근본을 흔들어 버리는 것이다. 그것은 결국 인류의 관심을 끌고 주식에 반영이 된다.

어차피 다들 답은 알고 있지 않은가. 배터리만 개선되면 휘발유 차는 쓸모 없어진다는 것을.

자동차계의 스티브잡스라 할 수 있겠다.
질질거리지 않고 화끈하게 의사결정을 해버렸다.

결국 어떤 사업에 성공하는 법은 사람들이 이미 알고 있지만 우물쭈물하고 있는 분야에서 누군가 뛰어들어 화끈하게 의사결정 하는 것이다.
그걸 잘했던 사람이 스티브 잡스다.
잡스가 뭐하나 새로 발명한 것은 없다.
다 있던거다. 사람들이 우물쭈물하던 것을 비싸게 재포장하고 근사하게 만들었다. 
그런 의미에서 테슬라자동차가 비슷한 패턴을 보인다. 아무도 전기차를 고급으로 내놓을 생각을 못했다. 아니 그런 용기를 못냈다. 

죽는 길로 들어갈 수록 오히려 살게된다. 죽는 방법을 고안하는 것은 결국 사는 방법을 고안하는게 될 수도 있다.

PS. 한가지 예상이 가능한게 잡스가 스마트폰과 태블릿을 내놓은 이후로 해당 기술이 급격하게 발전하고 거기에 필요한 무선인터넷 망이 급속도로 확산된 것을 보면 테슬라자동차도 그리되지 않을까 예상할 수도 있다.

이하 기사 중 일부 발췌 - 죽으려고 환장한 사람의 면모를 볼 수 있음.

와이낫’ 정신으로 ‘상식’에 도전 테슬라를 굴리는 건 ‘혁신’적 기술력이다. 그 기술력을 구현하는 건, ‘상식’을 뒤집고 ‘안 될 게 뭐람’(why not)이란 자세로 부딪치며 ‘남들이 안 하는 걸 하겠다’고 덤비는 벤처 정신이다. 

테슬라는 ‘전기차는 안 된다’고 대형 양산차 업체들이 회의할 때 “전기차 중 최고가 아닌, 모든 차 중의 최고를 만들겠다며 시장에 뛰어들었다. 그것도, 미국발 서브프라임 모기지 사태의 여파로 자동차 업체들이 한창 움츠러들었던 2008년, 테슬라는 첫 차로 최고급 2인승 스포츠카 로드스터의 생산을 발표했다. 한마디로 ‘전기차의 포르셰’를 만들겠다는 것이었다. 제로백 3.7초, 최고속력 320㎞/h, 한 번 충전으로 400㎞를 달릴 수 있는 이 전기차의 가격은 10만9000달러에 이르렀다. 

테슬라가 첫 차로 값비싼 최고급 스포츠카 생산을 선택한 건 친환경 전기차의 양산 기반을 마련한 포석이기도 했다. 원하는 것을 위해 기꺼이 웃돈을 지급할 의향이 있는 고객들이 있는 고급차 시장에서의 성공을 기반으로, 저렴한 양산 전기차로 시장을 넓혀나가겠다는 것이다. 주행거리(100㎞ 안팎)의 한계를 탓하며 좀더 값싼 ‘도심형 세컨드카’ 콘셉트의 소형 전기차 만들기에 집중하고 있는 기존 업체들과는 다른 길로 내달린 것이다. 

특히 자동차 업체들이 배터리 성능을 탓하며 전기차 생산에 머뭇거리는 동안, 테슬라는 전용 급속충전소인 ‘슈퍼차저’를 직접 설치하며 시장 개척에 나섰다. 2012년 8곳에 불과하던 이 충전소를 2015년까지 북미 전역으로 확대 구축한다는 계획이다. 아울러 지난 2월엔 세계 최대 규모의 리튬이온전지 공장인 ‘기가팩토리’를 건설하겠다는 계획까지 내놨다. 2020년부터 매년 전기차 50만대에 들어갈 2차전지를 직접 생산해, 차량용 배터리를 원활하게 공급받겠다는 것이다.

광고의 방법이 잘못된 것보다 애당초 광고의 대상이 되질 않는 것을 광고한게 문제다. 안되는 걸 가지고 광고를 하려니깐 억지가 되어버리는 것은 당연한 것이고. 

내 입장은 문화자원은 광고할 필요가 없다는 것이다. 문화자원 자체가 국가에 대한 광고인데 광고의 광고를 한다는 것 자체가 말이 안된다. 

그럴 시간에 어떻게 하면 국력이 강해지는가 연구하라. 나라가 잘살면 따로 광고 안해도 관광객은 넘치게 돼있다. 아니면 자연자원이 뛰어나던가.