1. 노반장 지역과 노반장차에 대하여....

반장과 노반장은 다른말이다. 반장안에 노반장이 포함되어 있다. 그래서 우수개 소리로 노반장인줄알고 샀는데 포장지 보니 반장이더라 라고 하는 말도 있다. 노반장이 좀 재미있는게 노반장 대지차를 마셔도 웬만한 고수차보다 좋다. 노반장 대지차와 고수차 2개를 놓고 마시지 않고는 구별이 힘들다. 그이유는 말이 대지차지 비료나 농약을 칠 여건이 안되기 때문이다.그리고 수령도 100년이 넘는다. 노반장은 대만 상인의 마케팅의 결실이다. 일종의 투기가 성공한 것인데 일개 차산이어서 가능했던것 같다. 차품도 나쁘지 않고 독과점해도 정부규제가 없으니 쥐고 흔들기 알맞은 크기이기 때문이다.

처음에는 진짜냐 아니냐가 중요하지만, 브랜드라는게 시간이 지나면 차를 파는게 아니고 브랜드를 파는 것이고 소비자는 그 브랜드가 욕구를 얼마나 만족시켜주냐가 중요한 셀링포인트이기 때문에 짝퉁산업이 발전하고 궁국적으로 차산업이 발전해서 파이가 커지는 것이다.

 -> 즉 이러한 경우가 거품이라고 볼 수 있는데, 어떠한 것이 성장하기 위해서는 거품이 끼게 마련이고, 거품을 또한 무시할 수도 없다. 거품이 끼어야 사람도 모이고 자본도 모이기 때문이라고 볼 수 있다. 그러나 거품이 꺼지고 나면 그 다음은 삭망한 모래벌판이 될 수도 있다. 거품이 끼었다라는 것을 스스로 인지하고 대처해야 하는 부분이 생긴다. 그렇다고 거품이 끼었으니 언젠가는 거품이 빠질 것이라 생각하고 무작정 투기로 덤벼 들어서도 곤란하다. 그것에 자신도 다칠 수 있기 때문이다. 그러나 거품 그 자체를 인위적으로 거둬내기도 어렵다. 거품이 곧 성장을 촉진하기도 하고, 소비를 촉진하기도 하고, 자본을 순환시키기도 하기 때문이다. 이러한 부분들은 어쩔 수 없이 시장이 형성되는 곳에서는 생기기 마련이다. 하여 스스로가 주변이나 환경의 판세를 보고 잘 판단하는 것이 가장 중요하다고 볼 수 있다. 그러나 초창기에는 거품이 끼기도 하지만 점차로 시장이 안정화 되어가면 건강한 방향으로 흘러 갈 것이라고 생각된다.

노반장엽저는 보통 다른차산에 비해서 모양이 길쭉하다. 여러가지 맛이 있는데 보통 2가지로 나눈다. 단맛과 쓴맛. 어떤 것은 단맛이 많이나고 어떤 것은 좀 쓴맛이 난다. 왜 그런 현상이 나오느냐 하면 한 차산을 놓고 보았을때 돌아가며 동서남북 맛이 틀리다.좀 더 자세히 말하면 일조량과 관계가 있는데 양지와 음지의 차이다. 직접 가서 보면 토양이 딴데보다 좀 더 좋다고 볼 수 있다. 원래 노반장이 비싼 이유는 채엽량이 작아서이다. 전통적으로 1창2기인데 다른데는 1창3기 1창4기까지 채취한다. 같은시간에 채엽량이 작다보니 가격이 높은 것인데 3년전부터 가격이 마구 올라 1창3기, 1창4기를 채엽한다. 그래서 질은 떨어지고 가격은 7배 정도 오른셈이다.1창2기일때는 어린 잎이어서 당연히 단맛이 많이 났는데 지금은 많이 떨어졌다. 맛과 엽저로 판단하면 비교적 정확하다. 그런데 100% 노반장은 없다고 보아야 한다. 맛이 비슷한 주위의 반장산에 있는 찻잎을 섞기 때문에 맛으론 구분이 힘들고 그때는 노반장의 특징인 엽저의 모양, 1창2기로 판단해야 한다. 차산에 가서 직접 사도 자신이 손으로 직접 따지 않는 한 믿을 수가 없다.

사실 가격도 몇%냐에 따라 틀리다. 중요한 사실은 아무리 많은 돈을 줘도 100% 짜리는 없다. 이 이야기는 100%고수차가 없다는 이야기와 일맥상통 하는데, 현지에 가보면 바로 이해가 되는데 다원이 아니고 자연림은 수령이 일정하지가 않다. 보통 200년에서 800년 사이의 고수차가 한 산에 있으면, 그 사이사이에 1년에서 70년 정도의 대수차가 또 있다. 그러면 어떤 현상이 일어나느냐 하면 채엽하는 사람들이 고수차만 돌아다니며 따는 것이 아니라 한발한발 앞에 있는 것을 차례로 따서 바구니에 같이 넣는다. 자연스런 인위적 병배다. 만약에 년수별로 채엽을 하면 가격이 대홍포 정도로 올라 갈 것이다. 그렇게 하는 사람들도 없다. 1편을 만든다고 하면 그렇게 할 수도 있을 것이나, 어느 정도 수량을 생산한다면 불가능한 일이다. 산기슭에 걸음은 커녕 올라가기도 힘든데 행동반경이 넓지도 않을 뿐더러 잎을 따면 빠른 시간내에 가공을 해야지 시간이 지나면, 발효가 진행이 돼서 차를 만들 수 없기 때문이다.

노반장 차엽에서도 같은 등급의 차를 만들 수 있다.라고 생각한다. 만들려면 만들지 못 만들 이유가 없기 때문이다. 단지 비용과 경제성이 문제인 것일 뿐이다. 다만 우리나라에 들어와 있는 노반장의 종류나 그 양을 따질 때 모두 순수한 노반장이다. 라는 것이 애매하다.라는 것이고, 반면에 노반장의 여린 잎으로 만든 차들도 있다고 본다. 이런 차들이 노반장인가? 하는 것을 검증 하기가 또한 애매할 뿐이라는 것이다. 직접 눈으로 보지 않으면 현지에서 조차 모차를 속인다고 하는데, 지켜서서 차를 만들지 않으면 아무도 믿을 수 없다.라는 것이 현재 노반장의 속 사정이라고 하니 말이다.노반장 대지차의 수령이 100년이 넘을 수 있는가? 에 대해서는 이 대지차를 어느 기준에 놓고 보는가에 따라 다를 수 있을 것이라고 생각된다. 밀식 재배의 대지차인가? 아니면 야뱡형에서의 대지차인가? 하는 것일 수 있다고 본다. 하여 정확히는 현장에 가 본게 아니기 때문에 알 수 없지만, 대지차도 100년을 넘을 수 있다. 라고 생각된다.

100년된 대지차는 노반장촌에 가면 볼 수 있다. 이러한 차나무는 야방형 대지차로 보는게 맞을 것이다.

2. 한국차 시장과 소장차 개념

우리나라 사람들은 아직도 보이차를 소장가치로 판단한다는 것이다. 엄청난 양을 사재기 하는 것도 그러한 이유일 수 있지만, 반면에 자신이 마실차를 미리 확보해 논다는 차이점이 있다고 보인다. 또한 보이차를 자산의 가치로 생각하고 있다는 것이다. 여기서 자산의 가치로 생각한다는 부분이 조금은 문제가 있다. 자산의 가치로 생각하기 때문에 부담을 무릎쓴다는 것인데, 결국 그 부담은 아직은 차시장이 작은 국내시장을 압박한다는 것이다. 또한 결과적으로 그 부담이 분산되는 것이 아니라 자신들이 그 부담을도로 떠안게 된다는 것이다. 국내에서는 생산되지 않는 보이차를 자산의 가치로 소개하고 홍보하고 팔기도 한다라는 것도 문제중의 하나이다. 아직 국내에서는 큰 자본들이 차에 그리 침투되지는 않았지만 중국은 이미 큰 자본들이 차에 침투에 들어 있다고 알고 있다. 현재 국내는 차시장이 협소하기 때문에 큰 자본이 들어 온다고 해도 소화가 되지를 않는다고 보인다.결국 그 자본은 묶여있게 되는 것이고 그렇게 되면 손해를 감안해야 한다.

큰 자본이 투여된다고 하여도 투기자본이 아니라 투자로서 차 자본으로 계속 투여 되어져야 차 차제의 발전도 있다고 보인다. 시장에 맞지 않은 자본이 들어 온다는 것도 부담이 되겠지만, 시장에 자본이 들어와 투기성으로 전락하다는 것도 문제라고 보인다. 그러다 보니 그러한 것을 만회하기 위해 소비자를 압박하거나 속이거나 소비자들을 인질로 잡고 있는 현상들이 생겨나는 것이다. 그러나 시장은 항상 소비자가 갑이다. 그런데 우리나라 차시장은 아직도 차를 만들거나 판매하는 사람들이 갑이다. 공급하는 측면이 있어야 뭔가 된다고 생각할 수도 있지만 이것은 겉으로 그렇게 보이는 것일 뿐이고, 수요가 있어야 공급이 일어날 수 밖에 없다는 것. 즉 눈에 보이지 않는 부분을 보아야 제대로 보는 것이라고 생각된다. 그리고 현재 이렇게 차시장이 협소한 상황에서 차를 공부하고 마시는 사람들이 할 일은 그 매니아적인 성향으로 보아서도 언젠가는 다 독립적인 자기공간을 취하고자 할 것이라고 보인다. 즉 배웠으니 써 먹을 데를 찾는다는 것이다. 이것은 필연적으로 일어나는 현상이라고 보아야 한다. 그런데 시장이 커지지 않으니 모두 때를 기다리고 있는 것과 같은 것이다.

중국이나 운남과는 달리 어쨌든 한국은 한국만의 독특한 차시장이 형성되어 가고 있기 때문에 한국 자체적인 시장의 형성이 중요하다고 생각된다. 그리고 지금은 차도매에 모두 목을 매고 있지만, 앞으로 시간이 흘러가고 중국과 교류는 국제정세상 더 가까워 질 수 밖에 없고, 모두 각자 가서 구입해 와도 아무 문제가 없게 될 것이다. 그만큼 차시장의 국경이 없어져 간다는 것이고, 차를 접하는 자세들도 어려운 것에서 쉬워질 것이다. 이러한 연유들이 누구나 조금만 관심을 가지면 차를 구입하는데 지장이 없는 시기가 올 것이라고 예상되는 이유이다.

구태여 지금 기를 힘껏 쓸 필요는 없고, 그 시장의 틀을 어떻게 만들어 갈 것인가를 고민해 보는 것에 접근하여 점차로 시장을 키워 나가는 방향과 성장해 가는 방향이 좋다고 생각된다. 어쨌든 차는 지금은 약간은 정체기이지만 결과적으로는 성장할 수 밖에 없다고 보인다. 성장에 발 맞춰 가려면 의식적으로 성숙해져야 한다. 언제나 의식적으로 성숙해지지 않으면 도태되는 수 밖에 없다. 우리는 앞을 보지 않을 수 없기 때문에 차문화가 어떤 식으로 확산 될 것인가에 관심을 갖지 않을 수 없다.

차는 다구와 함께 문화와 함께 같이 가야 가장 이상적인 성장이라고 생각하기 때문에, 그리고 다른 문화들을 같이 견인하고 동반자적인 성장을 해야 문화적으로도 가치가 있고 의미가 생긴다고 보인다. 다른 방향에서 대중화가 일어난다 하더라도 문화로서의 차의 대한 부분을 고민하지 않을 수 없기 때문에, 우리가 접한 차문화의 방향이 잘 이어지고 뻗어가야 한다. 무엇보다 차의 대한 환상이 거두어져야 하고, 신비적인 부분들이 사라져야 하고, 방송이나 언론에 노출될 때에도 그러해야 한다고 생각된다.

무엇이나 맨 처음은 약이었고 주술용이었고, 은밀한 것이었다. 그러나 시간이 지나고 역사를 지나고 나오면 그것은 그냥 우리의 일상에서 접할 수 있는 것들이 된다. 거추장 스러운 것을 다 빼버리고 본 모습만을 가지고 오는 것이다. 차도 그러해야 한다고 보이고, 그럴 때 정말 사람들에게 친근하고 편안하게 다가갈 수 있다고 보인다. 대중화를 위해 노력한다는 라는 그동안의 것들은 모두 차를 대중과 괴리시키는 것들이 많았다고 보인다. 차를 이제 자유롭게 놓아주어야 차가 본래 자신의 모습을 찾는 다고 보이며, 그럴때 그토록 바라는 대중화나 차시장의 외연이 자연스럽게 확산된다고 생각한다. 

중국시장과 한국시장의 차로서는 큰 차이가 없겠으나 한국은 차시장이 이제 만들어져 가고 있다라는 점에서 당분간의 혼란은 어쩔 수 없이 거쳐야 될 과정이라고 생각된다. 그러나 차문화에 대한 자부심을 가진다면 좀 더 의식적으로 차를 접하는 것이 좋다고 보이며, 좀 더 차를 구속하지 않는 것이 좋다고 생각한다. 그렇다고 차의 세부적인 분석을 포기하라는 말이 아니다. 오히려 그럴 때 차는 신비스러움에서 더 벗어날 수 있기 때문이다 .차를 접하는 막연한 두려움을 벗겨내야 한다는 의미이다.

소장가치, 자산의 가치상승이란 말이 있는데, 실제로 한국에서는 불가능한 이야기고, 그런 이야기의 진원지는 대만상인 특히 자사호 팔다 망한 등시해 태극권 사범의 저서에서 비롯됐는데, 장사하는 사람이 아니면 해당사항이 없고, 1-2건을 사서 될 일이 아니라 ,한 품목을 톤 단위로 사야 어느 정도 가능성이 있다. 왜 불가능하냐 하면 산지에서 출하되는 보이차 가격이 한국에 오면 8배에서 70배 정도가 된다. 찻집에서 소비자가 마시면 24배에서 210배정도가 된다.(커피에 비하면 정직한 거다.) 물론 중간에 업자들이 이익을 취하는게 아니고, 관리비가 많이 든다.

중국 상품의 문제점이 원가는 싼데 물류비를 비롯한 기타 관리비가 높아 배보다 배꼽이 큰 경우인데, 현지에서 대량생산하면 생각하는 것보단 많이 싸다. 그래서 원래 가격이 높게 수입된 걸 세월이 지나 되팔려면, 일반 소비자가 아닌 업체에 넘겨야 하는데,보이차라는게 후발효식품이어서 보관이 굉장히 중요하고, 잘 발효가 되지 않으면 쓰레기에 불과하기 때문이다. 한국의 기후는 보이차가 발효하는데 적합하지 않다. 광동, 홍콩, 대만 , 말레이시아, 마카오등이 후발효에 아주 이상적이다. 이런 곳은 보관만 전문적으로 하는 업체가 많다. 노하우도 많고 결과물 자체도 훌륭하다. (건창을 이야기 하는 것이다.)

이런 전문적인 업체의 물건과 한국에서 개인이 집에 보관한 것과 비교할 수 있을까? 시작부터 가격이 8배 차이가 나고, 후발효도 느리고 업체는 중국에서 사오면 많은 상품중에 고를 수 있고, 운좋게 팔린다고 해도 원가 이상은 받을 수는 없다. 아니면 찻집을 해서 파는 수 밖에 없는데 그럴려면 구색을 갖추어야 하니까 또 더 구매를 하게 된다.혹 떼려다 하나 더 붙이는 경우이고 ,차의 특성상 정상적인 매출로 가게 유지가 힘들다. 그래서 그런 환상에서 깨서 차를 안마실 수는 없으니 차를 한 편 사서 10명 정도가 소분하는게 가장 좋을 것 같다. 보이차가 역사가 짧아 저 평가 되서 싼차 중 하나에 속한다.

다른차들 처럼 정상적으로 대접을 받으려면 50-100년정도 지나야 될 것 같다. 보이차는 한국 사람에게는 식생활상 안 맞는 차 인것 같다. 중국인들은 평상시에도 차를 마시지만 식사때도 항상(음식이 기름져서) 차를 마신다. 한국에서는 한국에서 나는 녹차가 제일 잘 맞을 것 같은데, 보이차 열풍이 부는 이유를  생각해보면,초창기여서 마진이 좋으니 너도나도 뛰어들어 수입하고 가격을 낮게 하려고 대량생산해서 재고가 많으니 약장사처럼 지방을 순회하며 다회를 열고 가게를 차리고 하면서, 새로운 차시장을 만드는 것 같다.그러나 오피니언 리더들은 빤짝할지는 모르지만 대중화 하기에는 서구화된 현세대에서 불편한 점이 한 두 가자가 아니기 때문에 나중에 도산하는 업체들이 늘어나 매니아만 싼 값에 차를 마시는 혜택을 누릴 것 같다.

한국에서 대기업이 참여는 하지 않았지만, 운남에 대규모 다원을 조성한 대기업이 있다. 한국의 시장을 살펴보면 어느나라나 마찬가지지만 전체매출의 반을 1위 하는 업체가 차지하고 나머지 반을 2위-꼴등이 나누어 가진다. 1위 외에는 전혀 수익이 안 나는 구조이고, 그러다 보니 나머지 업체들은 보이차를 팔기 보다는 투자자를 모집하여 보이차를 대량으로 떠 안기는데 이것도 요즘은 한계가 와서 그 보이차들이 중국 도매가격보다 싼가격으로 각 카페에서 이벤트를 하고 있다.

그럼 그 소장가들은 왜 싼가격에 팔려고 내놓았을까 하는 의문이 드는데, 아주 간단하다. 시간이 지나면 숙성이 되고 맛이 훨씬 좋아져야 하는데 맛의 변화가 미미한 것을 발견하고 큰일 났다. 이건 안되는거구나 하는 것을 수업료내고 깨달은 거다. 처음 살 때는 잘 몰라서 대량구매하면서 비싼 가격에 사고 지금와서 그 가격에라도 팔아 달라고 하는 것이다. 처음 투자를 권유한 사람은 수백프로의 마진을 한 번에 챙기고 나중에 다시 팔아줘서 수수료 챙기고 생색내고 하는 중인데 조만간 투자자들이 끊겨서 부도날 것 같다. 소장가라고 하는 개념이 중국하고 한국이 다른 큰 점은 중국은 소장가 = 차장사, 한국은 소장가 = 순수소장가를 의미한다.

한국의 소장가라는 말은 상인이 아니라 순수한 소장가를 의미한다.그러나 우리나라에서 보이차를 자산으로 생각하는 사람들이 언제까지 순수한 소장가로 남아 있으리라는 보장은 없다고 보인다. 재산의 일부분으로서 투자를 한 것인데 소장하는 것만으로는 무의미 할 수도 있는 것이다. 그래서 소장가가 곧 차상인이 될 확률이 높다. 그리고 그것을 탓할 수는 없다. 이미 그런것에 대해서는 예상이 가능한 일이고, 그러한 것을 걸고 넘어질 명분은 없기 때문이다. 단지 자신이 사서 실패한 차를 좋은차라 팔지 말고, 자신이 실패한 부분은 자신이 책임을 지기를 바라고, 좋은 차를 제대로 유통시키고, 유통질서가 너무 혼탁해지지 않기를 바래 본다는 것이다. 그것이 결국 자신들에게도 좋고 소비자에게도 좋은 것이고, 그렇게 잘 자리 잡아나가면 차계나 차시장에도 좋은 것이다.

3. 광동의 습창차와 민창차

중국에서 보이차의 개념은 숙차는 마시는 차, 생차는 장차용(30년정도)이다. 광동지역에서는 노차 이외에는 생차를 거의 안마신다. 그래서 판매를 촉진 시키기 위해서 생긴 이유중에 고수차가 등장한 것 아닌가 한다. 그 당시에는 고수차가 원료가 더 저렴했거나 비슷했다. 지금은 대지차에 비해서 비싸기는 하나 유명차산 빼고는 완성품에 비해서 원료는 그렇게 비싸지는 않다. 보이차에 있어서 광동이 얼마나 중요하나 하면 보이차 생산의 대부분 소비를 광동지역에서 한다. 다른성들의 보이차 소비는 아주 적다. 그중에서 거의 보이숙차를 마신다.

광동차는 예전에 습창이 많고, 그런 부분에 있어서 우리나라에서 습창차에 대해서 문제가 된 적이 있는데, 그렇다면 처음부터 광동차는 광동기후에 의해서 자연습으로 발효가 되어 익어가는 것이라는 그런 관점에서 광동차들을 접해야 하는 것인지,습창과는 처음부터 거리가 먼 것이었는지, 아니면 인위적으로 습창을 만들었었는지 궁금증이 생긴다. 우리나라는 광동차는 습창차들이라는 생각들이 있는데, 그래서 차의 기준을 건창기준으로 하여 광동차에서 나는 독특한 향을 조금은 멀리 했다고 보이기 때문이다. 우리나라에 들어왔던 차들에서 습창차들이 문제가 된 적이 있는데, 그럼 그런 차들은 어떻게 보아야 할까?

광동은 천년전부터 숙차를 마셔왔고, 습창차는 그러한 숙차를 만드는 한 방법이라고 생각한다. 광동 특유의 숙차이고 그걸 즐겼던거 같다.(우리나라 홍탁을 생각하면 될것 같기도 하다.) 땅속에 묻어서 숙성 시키다가 땅값이 올라가는 바람에 아파트 위로 올라 갔다고 하는데 일리가 있는 이야기며,습창과 건창의 기준이 되지 않을까 생각한다. 광동에서 처음부터 운남의 대엽종으로 숙차를 만든 것은 아니고, 근처의 소엽종으로 만들다가 가격이 올라 가는 바람에 싼잎을 찾았는데 그것이 운남의 대엽종이었다. 맛도 소엽종보다 좋고 후발효도 잘 되고 그래서 찻잎을 대량으로 광동으로 가져와서 만들게 된 것이다. 습창차는 광동인들이 즐겨 마시는 차인데 우리나라 사람들이 마시기에는 좀 거부감이 있다.

광동보이차가 보이차의 기준과 같다라는 말과  같다고 생각되어져서, 만약에 그렇다면 다시 광동차들이 수입이 될 확률이 높은데, 예전에 광동의 습창차들이 문제가 되고, 또한 보이차 노차들이 값이 뛰는 바람에 운남의 생차들이 더 각광을 받게 되었다고 생각된다. 그런데 생차들이 쓰고 떫은 맛이 강하여 그 차를 바로 마시는 사람들은 거의 없었다고 보인다. 대체로 숙병을 많이 마셨다. 그런데 부드러운 고수차가 들어오고 나서 바로 마실 수 있는 고수차가 각광을 받게 된 것이라고 생각한다.?

광동지역은 오래전부터 숙차를 주로 마셨다고 하셨는데, 그런 이유가 있는 것일까? 단지 그 자역 사람들의 특성일까? 광동에서 거의 숙차*를 소비한다고 하셨는데, 습창차는 왜 또 만들어 마시는 것일까? 여기서의 전자의 숙차*는 인위적 발효 숙병을 의미하시는 것일 것이고, 전통적으로 숙차를 소비한다.라는 말은 익은차를 선호한다라는 의미일 것이라고 생각된다. 그러기에 인위적 미생물 발효의 숙병*을 광동에서 거의 소비한다.라는 의미일 것인데 그렇게 숙병*을 소비하면서 과숙한 습창차는 왜 또 만들어 마시는 것일까?

그리고 광동지역은 차가 다른 지역에 비해 잘 익어 간다면서 왜 습창차들을 마시는지, 그들이 만든 습창차들은 광동만의 숙차*개념인지, 아니면 익은차 개념의 숙차인지, 빨리 익어가는 기후에도 불구하고 더 빨리 숙성된 차를 원하는 것인지, 건창으로 익어가는 차와는 다른 맛의 숙차를 원하는 것인지도 궁금하다.그리고 습창차를 만들어 보관하면(다 바로 마시기는 어려울 것이므로...)습창차는 더 빨리 발효가 촉진되는가?도 궁금하고, 그렇게 발효가 촉진된 차들을 보관하면 결과적으로 어떤 차맛이 나는지, 현재 예전에 한국으로 들어온 차들은 건창인지 습창인지도 궁금하다.?

문제가 된 습창차들은 거의 노차들 아닌가 한다. 2000년 이후는 방춘에서 만든 차 이외에는 없는 줄 알고 있다. 운남의 생차들이 각광을 받아도 생산되는 것은 숙차에 비하면 새발의 피다. 포도주로 예를 들면 포도주는 오크통에서 10년 숙성돼서 나오는게 정석이다. 그런데 생차처럼 그 해에 나오는게 있다. 보졸레누보인데 포도주도 아닌 것을 매년 요란하게 선전을 한다. 새로운 시장을 만드는 것인데 생차도 그와 비슷한 개념으로 본다. 고수차가 어느 정도 시장에서 자리를 잡으면 큰 회사에서 대량 구매하기 시작할 것인데, 그러면 지금보다 몇 배로 폭등하게 된다. 조그만 영세업체는 재료를 구매 못해 만들지 못할 뿐더러 구할 수 있어도 가격이 너무올라 경제성이 없다. 요즘 재미있는 현상이 모차 값이 너무 올라 신차 값이 05-07년도 차값하고 비슷하다.

숙차 이야기는 작년에 자주가던 차 가게 주인으로부터 들은 이야기이다. 그분의 경험담이지 학계에서 공식 확인된 사항은 아니다. 운남에서 숙차를 생산한 것은 1975년이후의 일이다. 그전에는 숙차를 생산하지 않았다. 광동의 기후는 많이 습하다. 중국은 습해서 건물 1층에 주숙을 하지 않는다. 광동지역은 더 심하다. 아침에 일어나면 1층은 매일 물바다 이다. 기후 특성상 인위적으로 습창을 안해도 자연습창이 되는 지역이다. 과숙한 습창이란 한국사람 기준이지 광동사람 기준에서는 기름진 음식물과 어울리지 않을까 생각한다. 오줌냄새 나는 홍탁을 흑산도 목포에서는 아직까지 왜 먹을까? - 왜 먹는지 모르지만 가끔 먹으면 맛있다. 운남에서 숙차를 만든 이유를 알면 쉽게 이해가 된다.보이차를 연도별로 알아보면 이해하는데 더 도움이 될것 같다.

보이차를 김치에 비교해서 말하곤 하는데, 김치에는 겉절이가 있고 김장독 김치가 있고 묵은지가 있다. 그리고 각 도마다 각기 다른 원료의 다른 맛의 김치가 있다. 좁은 한반도의 김치가 그 정도인데 광동성은 어떨까?  면적이 남한의 1.7배 인구는 외부 유입인구 포함해서 3배정도중국내에서도 광동성은 거의 딴나라 이다.

광동지역의 습창차는 숙병이 나오기 전부터 만들어 마셨고, 광동지역의 습창차를 본따서 숙병이 만들어지니 그 차를 광동지역에서 역시 많이 마시고 있으며, 습창차 역시 여전히 만들어 마시고 있다. 즉 습창차는 광동지역에서 합법적으로 만들어진 차라고 볼 수 있는 것이다. 그리고 습창차는 광동지역 사람들에게는 전통적인 차와 같은 것이다. 그리고 습창차를 만들고 싶어서 만든 것이 아니라 기후 때문에 저절로 그렇게 습창차가 만들어 지기도 한다. 하지만 광동지역에서는 민창으로 차를 만들기도 하는데 이것이 인위적으로 의도적으로 습창차를 만드는 것이다. 그렇다면 광동지역에서 자연상태로 만들어진 습창차는 그렇다치고, 민창 역시 차를 만드는 것에 대해서 규제를 받지 않는가?

민창은 습창을 보완해서 만든걸로 알고 있다.사업자 등록증하고 위생허가증정도 있으면 되는 줄로 알고 있다. 광동지역에서 숙차는 한 번에 20kg 발효시켜서 마시는 줄 알고 있다. 그걸 1975년이후에 운남이 수출권이 생겨 대량 생산을 하면서 조금씩 늘려가 지금은 10톤단위로 하고 있다. 집에서 각자 김치를 담가 먹었는데 대형회사에서 소량으로 생산하려니 경제성이 없어 큰 공장을 돌린다고 생각하면 이해가 빠를 것이다.

이 부분은 한국에서 끊임없이 옥신각신 문제되는 부분이었다. 광동지역에서 그들에게 굳이 문제가 없는 부분이 한국에서는 그동안 계속 문제가 되어 왔었다. 정확하게 무엇이 맞는지 알면, 논란이 될 필요가 없는 부분은 논란이 잠식 되어야 한다고 보인다. 광동지역에서 습창이나 민창을 어떻게 대하고 있는지, 그것을 우리가 어떻게 받아 들여야 하는지 자세한 자료나 정보가 있다면 더 좋을 것이다. 결국 그 부분이 정확하게 우리에게 인식되면, 이 부분은 소비자의 선택의 몫으로 남을 것이다. 자기에게 맞으면 구입하면 되는 것이고, 아니면 마는 것이고, 하여 굳이 옥신각신 논쟁을 할 필요가 없을 것이다. 또한 가짜차 (즉 상표도용이나, 연도를 속이거나..등등)와는 다른 차원으로 접근해야 한다라는 의미일 것이다.

통털어 습창차라고 한 것은 광동지역에서 1500년 전 부터 마셨던 육보차 역시 산차 형태이나 광동지역에서라면 자연습을 먹을 것이기 때문에 그냥 습창차라고 하였다. 이 차를 본떠서 맹해차장에서 숙병을 만들었다고 하니, 광동지역에 차를 팔기 위해 이 지역의 자연습이 드는 차를 맹해에서는 하나의 기술적인 부분으로 접근했다는 얘기일 것이다. 그렇다면 맹해는 광동지역에 차장을 하나 만들면 해결될 일을 왜 굳이 맹해에서 숙병 만드는 기술을 개발하였을까? 교통비 때문이었을까? 아니면 찻잎 때문이었을까? 찻잎 때문이라면 광운공병처럼 찻잎을 가져다가 만들었어도 될을텐데...?

사실 그것의 답은 아주 쉽다. 지금도 그렇지만 숙차 만드는 기술은 국가기밀사항이다(호남성의 복전차도 국가기밀사항이다.). 그 당시 운남은 차를 안 만들고 찻잎만 광동성으로 팔았다. 광동성에서는 대엽종 가지고 광운공병을 만들었다. 그리고 그것을 해외로 수출을 해서 외화를 획득했다. 1975년도에 운남성에서 숙차를 개발한 동기는 운남성 상부에서 숙차를 개발하라고 지시를해서 개발을 하게 된 것이다. 왜냐하면 운남성도 조만간 수출권이 생겨서 찻잎이 아닌 차를 만들어 수출을 해서 외화를 획득할수 있기 때문이었다. 그래서 숙차의 어머니라는 오계영 등이 광동숙차 회사에 위장취업해 숙차 만드는 기술을 빼오게 된다.

2년의 연습과정을 거쳐 오늘날의 숙차 비슷한 것을 대량생산에 성공한다. 그 후로 광동 및 타 지역으로 찻잎이 나가는 걸 금지 시킨다. 그동안 대엽종으로 광운공병을 만들던 광동은 소엽종으로 광운공병을 만들게 되는데, 보통 80년대 광운공병은 인기가 없다. 소엽종으로 만들어서 대엽종으로 만든 것보다 구감이 약했기 때문이다. 그리고 중요한 것은 광동은 보이차 수출을 못하게 된다.

해외에 수출권(진출구)이 1975년 이전에는 운남에 없었다. 광동하고 복건성에 있었는데, 중앙정부에서 문화혁명 말기에 외화획득을 장려하면서 운남도 수출권이 생기게 된다. 찻잎만 팔아서는 마진이 적으니 찻잎 반출을 금지 시키고, 숙차를 만들어 광동에 공급하고 해외에 수출을 하게 된 것이다. 결과적으로 광동은 운남으로 부터 찻잎을 공급을 못 받으니 차를 만들 수 없고, 기존 해외 거래처들은 운남으로 주문을 하게 된다. 보이숙차의 시장 주도권을 운남에게 내주게 된 것이다.

운남에서는 지역의 이권을 즉 어떤 지역이 가지는 가치를 생각하지 않을 수 없었다는 얘기 이겠다. 광동지역에 공장을 만들면 운남의 역할이나 이미지가 축소될 테니 말이다. 즉 뭔가 어떤 실질적인 것을 원했다.라는 말이다. 운남의 역할이 커지기를 바랬다라는, 인지도와 영향력을 갖고자 했다.라는 것이고, 장기적으로 보아서도 운남에서 차를 직접 만들어 파는 것이 이득 이었기 때문일 것이다. 거기다가 차나무가 자생하고, 찻잎이 거기서 나오는데 차를 만들지 않는다면 자존심이 손상되는 이유도 있었을 것이다. 운남은 차산지로서 위상을 가지고 싶었을 것이다. 결과적으로 보이숙차 생산이 광동에서 운남성으로 이전된 것과 같고, 찻잎 생산지의 이점 때문에 숙차의 무대가 광동성에서 운남성으로 옮겨간 것이다. 

찻잎이 없으니 차를 못 만들고 못 만드니 수출을 할 수 없었을 것이다. 그러나 운남에서 만든 차들을 광동으로 들여올 수 있는 것이니, 광동에서 보관된 차들이 다른 곳으로 팔려 나갈 수 있는 것이 아닐까? 광동에서 북경이나 대만 등등으로 나갈 수는 있을 것 같은데, 그리고 다시 우리나라로 수입되어 들어 올 수 있을 것 같은데...?

재미있는게 요근래에는 광동에서 수출하는게 아니고 역수입을 하고 있다. 중국의 생활수준이 높아져서 차마시는 소비량이 늘고 노차를 찾다보니 홍콩, 대만, 말레이시아 등지에서 과거에 수출했던 보이차들을 수입해서 소비하는 실정이다. 광동에서 다른 곳으로 수출은 가격문제인 것 같다. 신차를 운남에서 살수있는데 돈을 더주고 위험을 감수하고 방촌시장에서 살 필요는 없는 것괴 같다. 참고로 광동이 차시장에서 얼마나 중요한지 소비 기준으로 보면, 중국에서 차를 제일 많이 마시는 지역은 티벳인인데 그들은 3.75kg 소비한다고 한다. 차를 제일 많이 마시는 도시는 광저우인데 2.5kg이라고 한다. 광저우 인구를 1,200만 잡고 계산하면 일년에 3만톤정도 된다. 우리나라는 차 소비율이 연간 80g, 잔으로 치면 평균 7일~10일에 한 잔을 마시는 것이며 세계평균에 미치지 못하고 있다. 우리 국민 1인당 녹차 소비량은 연간 104g 수준으로 일본의 867g, 중국의440g이다.

광동과 같은 지역이 보이차 보관에 좋다고 하는데 그렇다면 광동이나 이런데서 많이 보관할거라고 생각되어진다. 그런 차들이 중국내에서는 수출하는 것이 아니기 때문에 다른 지역으로 풀려나가서 다시 우리나라나 다른나라로 수출이 되는 것이 아닐까? 하는 생각이 든다. 그런데 차소비가 증가하여 광동인들 자신들 마시기도 빠듯하다고 한다.

광동지역이 보이차 보관하는데는 최상의 조건이나 요근래 지구온난화 현상으로 여기도 조금씩 기후가 변하고 있다. 광동은 빨래를 널어도 마르지를 않는다. 24시간 날씨가 무더운데 요 근래는 아침저녁으로 선선한 날들이 늘어 났다. 그리고 캘리포니아처럼 음식물에 거의 곰팡이가 슬지 않는데 2년전부터 조금씩 변한게 조금 건조(?)해 졌고 음식물에 곰팡이가 피기 시작한다. 보이차 보관에 곰팡이가 치명적인데 큰일인 것이다.

광동지역이 습해도 곰팡이가 잘 서식하지 않는데, 그러한 이유로 보이차가 습한 날씨로 인해 습을 먹어도 곰팡이는 잘 피지 않았던 이유이고, 그러한 이유로 인해서 광동인들이 습창 보이차를 즐겨 마실 수 있던 것이라고 생각된다. 하지만 기후가 변하여 곰팡이가 서식해 간다면 보이차 보관에도 문제가 생길 것이라고 생각된다. 기후 자체도 습한데 곰팡이 균들이 퍼져 간다면, 보이차 보관시 이제 자연습에 노출되었을 때 그동안처럼 그저 놓아 둘 수만은 없기 때문일 것이다. 나름대로 보완책을 마련하여야 하지 않을까 싶기도 하다. 

동남 아시아 외에는 보이차가 숙성이 안된다. 운남, 북경, 처오, 한국 다 꽝이다. 보이차를 소개할때 멘트를 잘 보면, 전에는 광동의 습창 어쩌구 저쩌구 안좋은 것처럼 말하다가 요즘은 광동의 건창에서 보관된 보이차라고 소개한다.

그렇다면 이제는 인위적 조작이 아나라면 습창은 없다고 보아야 하는가? 아니면 한국에서 보관된 차들이나 광동이외의 지역에서 보관된 차들은 차로서 가치가 없다는 것인지, 아니면 어느정도 익어서 가지고 들어와야 된다는 것인지, 아니면 한국에서 보관하여 차가 익어 간다는 것은 아주 불가능하다는 얘기인 것인가?

습창은 거의 없어졌다고 보여지고 민창은 아직도 있는 것 같다. 가치가 없는게 아니고 발효가 더딘거라고 생각한다.10년이면 될게 100년이상 가야 하지 않나 생각한다.

광동의 습창차는 자연습이 먹어서 그리 된 것이지만, 민창은 습창을 더 보완한 것인데, 인위적으로 습창을 만들 조건을 조성하여 만드는 방식이다. 습창보다 더 빨리 과숙되게 할 수도 있다, 온도 습도를 더 잘 조절 할 수 있기 때문이다.그러므로 이 민창은 자연습이 아니라 인위적으로 습을 먹인 것이 되기 때문에 자연습창차와는 조금은 다르다고 볼 수 있을 것이다.(?)

4. 운남의 고수차와 병배