지금까지 온갖 이야기가 나왔지만 결정적 한 방은 없었다. 어뢰파나 좌초파나 둘 다 결정적 한 방을 제시하지 못했다.
여러 잡다한 방증들은 안 쳐주는 거다. 핵심적인 하나를 가지고 이야기해야 한다.

오늘 한겨레가 기사화 한 러시아측의 보고를 참고하면 다시 프로펠러의 휨으로 돌아가게 된다. 어뢰설의 약점은 프로
펠러의 휨을 설명할 수 없다는 것이고, 좌초설의 약점은 배가 두동강난 상황을 설명할 수 없다는 것인데,  러시아는 둘
을 연계시켰다. 좌초도 실제로 있었고 비접촉 폭발도 실제로 있었다는 거다.

그래서 생각한 나의 잠정적인 가설은 이렇다.

1) 그물이나 케이블 따위에 스크류가 감겼다.(서해바다 바닥에는 강철 와이어가 많다. 단순한 나이롱밧줄을 생각하면
곤란하다.)

2) 그물이 천안함의 함미부분을 잡아당겼기 때문에 배가 45도로 비스듬하게 기울고 그 상태에서 소나를 피해서 스크류
부분만 좌초되었다.(소나부분에는 좌초 흔적이 없다. 스크류는 주변 물질을 빨아들이므로 그물은 스크류에만 감긴다.)

3) 이 상태에서 무리하게 항해하다가 기뢰를 건드렸다.

이 또한 추측에 지나지 않는다. 천안함이 그물에, 좌초에, 기뢰로 3연타를 일시에 맞을 확률은 굉장히 낮다는 점에서
모든 의문을 명쾌하게 풀어주는 좋은 추론은 못되지만, 이런 사고는 원래 드물게 일어나므로 낮은 확률이라도 실제로
일어날 수 있다. 

기뢰의 폭발력이 어느 정도인지, 기뢰폭발이면 화약냄새나 물기둥이 없는지 알 수 없으므로 불완전한 주장이지만
몇 가지 사항을 말하면, 우선 스크류가 휜 것이 배가 후진한 증거는 아니라고 본다. 후진했다면 배를 세워야 하고 승
조원들이 다 알 것이다. 승조원들이 모두 세뇌되어 거짓을 말하는 것은 아니라고 볼 때 좌초후 후진은 아니라고 본다.
그런 점에서 좌초 원인에 의한 절단은 아니라고 본다. 좌초후 절단되려면 최소 몇 시간은 걸린다. 많은 인명이 희생되
지도 않는다.

어쨌든 스크류는 좌초를 말하고 있다. 그런데 소나는 멀쩡하다. 바닥상태도 좌초로 보기엔 약하다. 방향타도 멀쩡하다.
그런 점에서 좌초가 천안함 절단의 직접원인은 아니다. 여러 방증으로 보아서 비접촉 폭발이 실제로 일어났을 가능성
이 높다. 배가 45도로 기울어진 상태에서 방향타는 뻘에 닿지 않고, 스크류 부분만 살짝 좌초된 후 무리하게 운항하다
가 기뢰에 비접촉 충격이 가해져서 기뢰폭발로 배가 절단되었을 수 있다.

기뢰는 케이블로 연결되어 육지에서 스위치를 눌러 전기방식으로 폭발시킨다는데, 케이블만 제거했을 경우 어떤 형식
이든 전기충격 혹은 다른 방식의 충격이 가해져서 뇌관이 기폭될 수 있다고 본다.